Cord 810 и 812, (Корд 810" и "812) 1935-1937

Cord 810 и 812, (Корд 810" и "812) 1935-1937. Через года три после завершения плохого проекта "L-29" фирма вновь попробовала представить легковой авто, на этот раз "810" модель. Его кузов, сделанный Гордоном Бюэригом, имел формы плавные и массу увлекательных технических индивидуальностей. Есть жители Америки, которые и на данный момент говорят, что это один из самых великолепных авто всех времен. Как и "L-29", модель "810" переднеприводная, однако в деталях компоновка ее совсем другая.

Загаданная в 1933 г. под маркой Duesenberg, перед началом производства была она доведена инженерами Cord. В то время единые рама и кузов представляли собой пример несущей конструкции ранней. Мотор по-прежнему размещался за коробкой переменных передач. Упругим элементом подвески передней была поперечная рессора листовая, а направляющим - тяжелые рычаги нижние. Авто имел наиболее малогабаритную компоновку, мотор стал в два раза короче, чем у "L-29", база колесная уменьшилась на 0,32 м, а масса собственная - на 320 кг.

Для данной машинки Lycoming разработала особый двигатель V8 с необыкновенным приводом клапанов и расположением их. КПП имела 4 ступени для движения вперед и непростой электровакуумный механизм переключения с маленьким рычагом и направляющей для него на управляющий колонке. Авто владел великолепным внешним обликом, безошибочно известным и десятилетия спустя. Наиболее скругленные, чем у большинства машин американских тех лет, формы кузова прятали фары под особенными крышками в крыльях передних, отсутствовала как таковая радиаторная решетка, а ряд широких горизонтальных полосок снаружи протянулся моторного отдела от одной двери до иной.

1937 модельном году Cord представил модель "812" той же конструкции, однако с мотором, оборудованным нагнетателем Schwitzer-Cummins, мощностью 190 л. с. Эти авто в подражание Мерседес SSK начала тридцатых гг. и Auburn 851 Speedster имели блестящие трубы выхлопные, выходящие из боковин моторного отдела. Авто развивал скорость 177 км/ч и во всех взаимоотношениях был истинным представителем Grand Touring.

Cord 810 и 812. К огорчению, обе машинки потерпели фиаско коммерческое. 1936 году модельном сделали только 1174 авто модели "810". Даже возникновение модели "812" с наддувом не отразилось на уровне продаж: сделано было машин 1146. Конец наступил наименее чем через года два. Всего корпорация выпустила авто 2320.

Cadillac V16, 1930-1937. Возникновение первого в мире пассажирского авто "VI б" вышло в 1930 г. сразу после на Уолл Стрит краха, ввергнувшего южноамериканскую индустрия в кризис глубочайший. Однако корпорация задумала еще выпуск модели в 1927 г. и рассчитывала на удачу. Ходовая часть была

Cadillac Eight, (кадиллак эйт) 1927-1935. 2-ое поколение Cadillac V8 фирма представила 1927 г. Рабочий размер мотора его был увеличен до 5,6 л. Сам двигатель мощностью 90 л. с. не был похож шатунами, установленными попарно на шеях шатунных, довольно крупным диаметром цилиндров и ходом поршней.

Cord L-29, (Корд L-29) 1929-1932. Для разработки собственного первого авто Корд пригласил профессионала по гоночным машинкам Гарри Миллера. Корд полагал, что передовые технические решения при подобающей рекламе обязаны обеспечить сбыт, а тот факт, что "L-29" возник как раз перед трагедией на Уолл

Chrysler 300, (Крайслер 300) 1954-1965. После 2-ой мировой войны легковые авто Крайслер были большими и высокоскоростными, однако обыкновенными по прибору. Модель 300 исключением не стала, хотя владела потрясающе проработанным кузовом. Сделанный под руководством знаменитого модельера Virgil Exner и

Chrysler Airflow, (Крайслер Эйрфлоу) 1934-1937. Проект Airflow признали одним из провальных самых в отрасли за всю историю ее. 1934 г. было продано 10839 машин Airflow, а всего за четыре года удалось воплотить только 30673 авто. Близкая во всех взаимоотношениях модель De Soto не лучше шла.