Mercedes-Benz SLK, 2000 г

Самая лучшая классика - Mercedes-Benz SLK, 2000 г. Обращение к линиям мягки и радиусным живой природы поверхностям было естественным протестом вполне на засилье стилей "neo-tech" и "high-tech", определявшим направление технократическое в формообразовании конца XX века вещей. Тогда был ещё один сломан стереотип авто архитектуры - стереотип взаимоотношения к кузову объемному, как к фургону развозному. И классиком Renault стал, который, концепта Matra используя идеи, вышел с моделью Espace на рынок.

5 лет спустя европейская мысль "универсала" с бесступенчатым кузова силуэтом вдохновила модельеров GMC на создание подъёмного Понтиак Trans Спорт. Хотя подавляющего большинства в стиле утилитарных моделей девяностых доминировала стилистика спортивная, элементы, аэродинамику авто улучшающие, срабатывали быстрее в воображении их создателей, чем по сути. Равномерно форма "чище" становится. Правда, для этого девелоперам пришлось поступиться некими принципами. К примеру, пластическое объединение части передней, спойлер, включающей бампер, радиатора облицовку и светотехнику головную, в корне изменило обычное "лицо" авто.

Понятно, что это - тенденция, уже подтверждённая дизайном авто Ауди A6, Форд Ka и популярностью стилистики, обобщающей New Edge. Тем паче, что современная разработка разрешает подгонять все детали чрезвычайно плотно, от материала вне зависимости. Остекление все больше становится, и поверхность его определённо с поверхностью кузова совпадает. Пока это, непременно, тенденция скорого времени, а кто станет последующим классиком - покажет время.

Самая лучшая классика - Citroen DS Chapron, 1971 г. Классика взвешенного рационализма. 1970-2000 гг. К середине восьмидесятых гг. трубами для продувки моделей масштабных и полноразмерных обзаводятся почти все самые крупные производители авто Америки, Европы и Страны восходящего солнца. Результаты

Самая лучшая классика - Iso Grifo, 1963 г. Классика взвешенного рационализма. 1970-2000 гг. Посреди шестидесятых гг. после долголетней увлечённости стилем авиационно-ракетным, модельеры Новейшего Света попытались свои силы в области необходимости. Предпосылок было не мало. Какой-то из них

Самая лучшая классика - Ford Galaxie, 1959 г. Классика простоты и излишеств. 1950-1960 гг. Все поменялось в 1953 г. когда маркетинга службы зафиксировали насыщение южноамериканского рынка легковых авто. Сейчас массовым производителям идти следовало 2-мя путями: вынудить потребителя приобрести 2-ой

Самая лучшая классика - Invicta Black Prince, 1946 г. Классика простоты и излишеств. 1950-1960 гг. Восстановления во время разрушенной войной индустрии максимальное оживление наблюдалось в сегменте доступных и малогабаритных авто. Удачно выпуском их занимались FIAT итальянский, британский

Самая лучшая классика - Delage АН12НР, г.1913. Пионеры классики:1885-1914 годов. Более безотказной в конце 19 века числилась продукция компании Benz, модель чья Victoria экспортировалась даже. Так, стал "классиком" Benz. Отличии от большинства авто, у которых мотор присутствовал позади, в 1893 г.